NL-479_安仁國際新聞中心

2021年第479期

美國時間6月10日晚，特斯拉Model S 的改款車型Model S Plaid正式上市交付，儘管新車外觀較現款變化不大，但性能和技術絕對是跨時代的。

按照專注報導特斯拉的媒體——teslarati的說法，Model S Plaid“最微妙但最重要的改進之一”是將12V鉛酸電池換成鋰電池。

熟悉特斯拉的Mike Land 對此亦表示認可，他在推特上也對特斯拉這一技術壯舉進行了感慨，他說：
On the new Tesla Plaid Model s,the 12v battery is designed for the LIFE OF THE CAR! Who else engineers cars to this level? Nobody!

有意思的是，Mike Land 的這條推特得到了馬斯克本人的點贊。

所以，特斯拉為何要將已有百年歷史的12V鉛酸電池替換成鋰電池?這塊被大家眾目所望的明星鋰電池到底是哪家的?還有，鋰電池取代鉛酸電池會成一個趨勢嗎?

大勢所趨

據劉廣林著的《鉛酸蓄電池工藝學概論》所述，鉛酸蓄電池是由蓋斯騰·普朗特于1859年發明，經過一系列改進、演化，至今已有162年歷史。

如今在世界範圍內，鉛酸電池的產值和產量都位居各種化學電源與物理電源的首位。據Global Market Insights公佈的資料顯示，2019年全球鉛酸蓄電池市場規模達578億美元，同比增長6.8%。

鉛酸電池被大肆用於內燃機汽車、飛機發動機的起動，電動兩輪車的動力電池，等等。由於當前電動汽車的電氣架構來源於內燃機汽車，所以當前幾乎所有新能源車的啟動電池仍然是鉛酸電池。

然而，隨著智慧電動車向縱深發展，各種感測器、晶片的加入使得原有電氣架構越來越乏力，首當其衝的就是12V電源，由於“吃電深度”加大，後者壽命大打折扣。

一般鉛酸電池的設計壽命是5-8年，但實際使用1-2年更換的比比皆是。一些電動車車主甚至吐槽，有時一年更換多達3次。

無論是1-2年，還是5-8年，鉛酸電池的壽命都不算長，這也是162年來人類都未能解決的世界難題——鉛酸電池的“不可逆硫化”。

資料顯示，一般鉛酸電池的迴圈壽命次數為300-500次，這與新能源汽車裡面的鋰電池差太遠，後者基本都在2000次迴圈以上，高者大概有5000次續航。

一方面是鉛酸電池的壽命比不過鋰電池，另一方面是智能電動車對低壓電需求加大，將鉛酸電池換成鋰電池裝進智慧電動車，成為了新能源行業實質上的趨勢。

不過，雖然新世紀的大門近在咫尺，但勇敢推開的，不是別個，仍然是那個以工程開發見長的特斯拉。
除了上述提及的Model S Plaid，新款Model X，以及接下來的Model 3/Y等特斯拉旗下新車都會將鉛酸電池替換為鋰電池。

馬斯克還證實，特斯拉目前正在為其車輛開發一款輕型的48V子系統。據悉，新架構將用於所有的低電壓需求的汽車，並將比目前的系統更具成本效益。

“東方的神秘力量”

回到Model S Plaid搭載的鋰電池，對於這一跨時代的技術改進，不少外媒進行了報導與評論。

據全球最大新能源垂直媒體InsideEVs描述，“與標準的12V 電池相比，這個新電池看起來非常小且輕得多。我們堅信，它的性能也將比標準鉛酸電池好得多，後者在許多情況下(和許多車型)死得太頻繁了。

在InsideEVs看來，“12V鋰電池在電動汽車中具有很多優勢，因為它節省空間、重量、具有更高的迴圈壽命和日曆壽命，更適合應用。鉛酸電池適用于以高電流啟動發動機，而這在電動汽車中是完全不需要的。

具體數字是，這塊鋰電池相對鉛酸電池減重80%(-10kg)，體積減少60%。有媒體做了個比喻，“從半箱礦泉水的體積和重量縮小到兩瓶礦泉水的體積和重量。

至於Model S Plaid搭載的新鋰電池的壽命幾何，目前沒有結論，理論上不會短。按照文章開頭Mike Land的說法——與汽車同壽命，而且這一說法得到了馬斯克的點贊，說明在壽命上肯定有驚喜。

從外媒公佈的圖片來看，這塊鋰電池容量為6.9Ah，電芯排列方式為為1並4串(1P4S)，額定輸出功率99Wh。我從Model S Plaid的用戶手冊上獲取了這塊電池的電壓，為15.5V。

儘管外界議論紛紛，但在特斯拉看來，將鉛酸電池換成鋰電池，核心還是希望改善這種低壓電池的生命週期，進一步節省電動車日常使用成本，以提高車主的使用便利性。

當然，也有從性能角度來探討，認為鋰電池的密度比鉛酸電池密度更有優勢，在實現功能的同時，前者重量占優，進而提升續航和加速性能。

關於採用更輕的鋰電池帶來的性能提升，馬斯克講了一句黑色幽默，“如果你想造好一輛車，你首先要確保牛頓站在你這邊。

至於這塊鋰電池是哪家給特斯拉提供的，大家也非常關注，我跟特斯拉中國相關人士做了溝通，對方表示並不清楚，他說也許松下，也許LG新能源，也許寧德時代，這三家目前是特斯拉的電池供應商。

新能源業內資深人士朱玉龍對此也有撰文討論，但他只說了一個“東方的神秘力量”，而以上三家都在東方，這一點不好辨別，然後他說跟對方工程師(友人)有交流，最後又補了一句，“隨著基於電池技術在中國的反覆運算，再過個5年，估計國內的圈子會主導不少全球最頂尖車型的零部件設計。

所以結論大致就出來了，就是寧德時代。

其實這塊電池之前在網上被曝出來過，從一位曾參觀寧德時代總部展廳的網友披露的照片來看，該電池與特斯拉Model S Plaid這塊鋰電池的外觀十分相似，這無疑也證明了是寧德時代提供的。

總的來說，對於寧德時代給特斯拉供應低壓電池，有意外，也在意料之中。

在這塊電池裝到Model S Plaid之前，大家並不知道寧德時代還有這麼個產品。至於在意料之中，那是因為自2020年初特斯拉與寧德時代合作以來，雙方關係融洽，且日漸甜蜜，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的Model 3月銷突破3萬輛之後，另一款車型Model Y也旋即加入到磷酸鐵鋰陣營。
作為中美兩個新能源領軍者，彼此內心還是十分默契的。

開闢新市場

今年4月21日，作為國內鉛酸電池龍頭企業，駱駝股份對投資者披露，“公司新能源板塊已佈局鋰電儲能，公司將推進相關業務發展。

而作為世界上最大的鉛冶煉企業，今年6月2日，豫光金鉛對外表示，“鋰電池對鉛酸電池有一定的影響，短期內鋰電池大規模替代鉛酸電池有限，不會有大的衝突。公司認為，在未來一段時期內，將存在兩種產品持續共存的局面。

這三個小故事帶來的啟示是，在佔領新能源汽車市場後，鋰電池正加速向其它市場滲透。以電動兩輪車市場為例，自鋰電池2010年挺進市場以來，到2019年，鋰電池兩輪車的市場份額占比已經來到13.2%。
至於鋰電池是否會取締鉛酸電池，成為汽車的啟動電池，目前來看還為時尚早，儘管三元鋰的各項性能秒殺鉛酸電池，奈何成本是硬傷。

據測算，在電動自行車中，同等容量的電池，鉛酸電池比鋰電池便宜800-1000元。當然，如果是電量需求更少的汽車啟動電池，差價應該不會有這麼大。

而且，既然特斯拉已經裝車了，而且還準備給旗下車型全部換上，說明在成本限制更小的豪華電動車市場，鋰電池替代鉛酸電池的條件已經成熟。不難預計，在特斯拉的強烈帶動下，其它電動車品牌都會思考將鉛酸電池替換為鋰電池。

一個新市場，再一次被開闢。